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飛碟蓄電池兩組全在線容量實驗
兩組電池全在線容量試驗原理圖如圖3所示。蓄電池10小時率放電最低單體電池電壓為1.8V,那么24節蓄電池的總電壓為24×1.8=43.2(V),加上-48V供電系統的全程壓降不大于3.2V
飛碟蓄電池兩組全在線容量實驗
兩組電池全在線容量試驗原理圖如圖3所示。蓄電池10小時率放電最低單體電池電壓為1.8V,那么24節蓄電池的總電壓為24×1.8=43.2(V),加上-48V供電系統的全程壓降不大于3.2V,所以蓄電池組在線容量試驗時,蓄電池組放電最低電壓不能小于46.4V。此時必須調低開關電源監控模塊輸出電壓為46.4V做后備電源,還要人工控制開關模塊的輸出電壓為47.2V的方法(開關電源整流模塊浮充電壓必須大于監控模塊的電壓0.6V以上),同時調整智能負載柜的放電終止電壓46.4V和放電時間,進行多重保護,并利用動環監控對蓄電池監測數據打印存檔,同時維護人員在現場監測,發現問題及時處理,確保蓄電池組在線容量試驗時,直流供電系統供電安全、穩定、可靠。
其操作方法為調整開關電源直流輸出電壓為46.4V,使電池組直接對實際負載進行放電至開關電源直流輸出電壓保護設置值。由于電池組放電電流大,應按電源維護規程考慮48V供電范圍40～57V的最低供電低壓門限、電池組至設備供電回路全程壓降3.2V及電池單體放電最低1.8V的要求考慮。為了保證供電系統安全,所以帶實際負載的放電電流和放電時間掌控較困難,對電池組容量評估不夠準確,對電池性能測試存在不確定因素,尤其對使用3年以上電池組性能檢測難以達到試驗的預期效果,若兩組電池的單體電池都有失容、落后等質量問題,其放電至輸出保護值的時間,不易被維護人員及時發現,此時可能后備電池組容量所剩無幾,因此該放電方式比離線放電方式不安全系數更大。同時由于放電深度有限,對電池組的容量能力測試的目的無法達到,關鍵是在全容量放電的實踐中會經常發現有些單體電池在放電前期電壓正常,但到中后期,有些落后電池才開始逐步暴露出來。這一部分落后單體電池,由于放電深度不夠而沒有被及時發現,此放電方式只能大致評估電池組容量,而無法檢測除 飛碟蓄電池此時間以外還能放電多長時間。
同時兩組電池組間放電電流不完全均衡,各電池組將根據自身情況自然分攤系統的負載電流,落后電池組內阻大,放電電流小,而正常電池組內阻小,放電電流大,這就造成某些落后電池因放電電流不夠大而無法暴露出來,達不到電池組放電性能質量檢測目的。
綜上所述,由于動力維護規程要求必須定期對電池組進行容量試驗,上述兩種容量測試方法,各有優點又存在著弊端。離線實驗方法雖然可以達到電池組容量試驗和了解電池組的續航能力,但由于高層機房的電池組需要容量試驗時,放電和充電設備搬運工作量太大。而在線式放電方法雖然工作量較小,但人為因素造成的供電系統安全系數小,潛在的安全隱患多,很難準確的達到電池組容量試驗的目的。